续航超1000公里戴姆勒燃料电池卡车奔驰GenH2全球首发

9月16日，戴姆勒卡车在德国柏林全球首发燃料电池卡车GenH2，以此展示公司对未来替代燃料的发展方向。燃料电池卡车GenH2在航程和有效载荷方面丝毫不逊色于传统的柴油卡车，仅一箱燃料与车货总重40吨的情况下续航里程达到了1000公里甚至更长。戴姆勒计划新车将于2023年进行客户测试，并在2025年之后投入批量生产。 戴姆勒发布燃料电池概念卡车GenH2 除了GenH2全球首发之外，戴姆勒还为它提供了两个同伴，分别是eActros和eActros LongHaul。其中eActros已经投入实际使用两年时间，并已证明其适用于日常使用。20个客户在各项配置和应用中采用eActros进行运输，戴姆勒计划利用其积累的知识将原型车进一步发展为量产车，并提高驱动功率，续航里程和安全性。eActros作为城市配送的理想车辆，其续航里程超过200公里，并将于明年开始量产。 在GenH2和eActros之间，戴姆勒还将新的eActros LongHaul定位于城际运输的清洁车辆。顾名思义，这辆卡车也采用电磁供电，一次充电可覆盖500公里。该车将于2024年进行批量生产。 戴姆勒希望以更高的能效来补偿续航里程的限制，据称，电气化卡车在替代传统燃油卡车中提供了最高水平的效率。工厂运输和货运代理受益于较低的能源成本，并在大多数应有中与eActros融为一体。戴姆勒经常提到车辆有限范围的论点，因为欧盟规定驾驶员在驾驶车辆4个半钟头后必须强制休息45分钟，得益于最先进的充电技术，可以在休息期间进行充电并扩大续航里程、 无论是奔驰GenH2，eActros还是eActros Longhaul，对于戴姆勒来说，肯定的是为了的商用车将以电气化为主，并取决于应用。与燃料电池相关的电池电力驱动器或氢驱动器可能是解决方案。戴姆勒公司的员工希望与客户合作，从路线，运输方式和收费方式等方面考虑。从中长期来看，哪种车辆最适合公司和驾驶员。因此，他们希望围绕电动卡车建立一个整体生态系统，其中还包括开发和扩展加氢和充电基础设施建设。 除欧洲外，戴姆勒卡车还希望到2022年在美国和日本的道路上投放电池电动系列车辆。戴姆勒致力于实现《巴黎气候保护协议》的环境目标，该协议旨在将全球变暖的程度限制在与工业化前时代相比不超过两摄氏度的水平。 在燃料电池开发，生产和营销的合作伙伴是集团。戴姆勒在今年四月月与建立了合作伙伴关系。从那时起，戴姆勒将集团范围内的燃料电池业务捆绑在新的子公司戴姆勒卡车燃料电池当中，瑞典人则向合资公司出资6亿欧元。通过集中优势，两家大公司希望降低开发成本并充当强大的外部合作伙伴，即使在与能源供应商交流时，也需要相应的开发储罐和充电基础设施。